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  英国《金融时报》3月19日文章,原题:宝马“驶向”中国三四线城市

  为抓住汽车业有史以来最大的一场繁荣所带来的机会,宝马(BMW)正在中国一些令人意想不到的地方开发新顾客。最近一个工作日的下午,有100人参加了南宁一家宝马经销商举办的“公开课”,以教育和吸引中国快速增长的新车主人群。南宁位于中国西南部,发展相对落后。

  在南宁这样的地方,此类活动是一种相对较新的现象。南宁是广西壮族自治区首府,用消费领域分析师的话来说,是个典型的“三线”城市。尽管不像北京和上海那样有钱,也比不上那些规模较小、却比较富裕的“二线”城市,但这些地区中心城市正成为富有吸引力的市场,是汽车制造商最佳的潜在销量增长来源。南宁有650万人口。不过和中国许多城市一样,这个数字包括了下辖广大农村地区的人口,南宁的正式“城市”人口不到300万。宝马如今在中国约有420家经销商,其中逾一半位于“三四线”城市。

  宝马的董事兼销售与市场负责人伊恩?罗伯逊表示:“我们许多销售人员所在的城市,都是最近才有经销商的。我们已经进入大多数三线城市,并在向四线城市推进。我们正在讨论进入那些人口为100多万的城市。”南宁某家宝马经销店的总经理韦涌超表示,该店去年卖出了2000辆宝马,预计这个数字在2014年将增长25%。他说:“如今人们愿意多花点钱买高档车。”

  如今加速进军三四线城市、以吸引潜在顾客的宝马和其他外资汽车制造商,只不过是在追随财富的方向。关于一线和二线城市有多种定义,一家行业咨询公司的定义是,人均本地生产总值(GDP)达到1.27万美元的地区中心城市为一线城市,达到7100美元的为二线城市。

  一家名为Synergistics的咨询公司表示,三四线城市的人均GDP在3300美元至5400美元之间。随着三四线城市的人均GDP向1万美元挺进,汽车销量也在加快增长。

  中国汽车工业协会不久前宣布,今年1月和2月,中国乘用轿车和运动型多功能车(SUV)销量同比增长了11%以上。今年头两个月,全球汽车销量实现了5%的年化增长率,其中逾一半增长要归功于中国市场。

  2008-2013年中国汽车销量暴增,是在大城市和沿海富裕省份的推动下实现的,这些地区如今已开始限制汽车牌照的发放,以治理交通拥堵和污染问题。2013年头11个月,据伯恩斯坦数据,北京乘用车销量下跌了逾4%,上海乘用车销量也仅增长了0.2%。

  伯恩斯坦研究公司(Bernstein Research)的数据显示,去年中国增长最快的前10个汽车市场中有8个、前15个中有10个位于像广西这样的较不富裕省份或民族自治区,去年广西汽车销量同比增长了近30%。这些数据是基于中国公安局最近公布的车辆登记数据。这种变化可能催生新一轮汽车繁荣。在截至2013年的5年中,中国年乘用车销量增长了两倍,至1800万辆,中国也超越美国,成为了世界第一大汽车市场。

 

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